各大车企在近两年，推出了不少方盒子造型的SUV车型，满足着不同细分SUV市场的用户需求，可以说在目前热销的方盒子SUV车型中，很多车型同时具有实用的功能以及时尚的颜值，是城市SUV进阶的车型之一。其中，捷途旅行者车型连续三个季度成为方盒子SUV的销量冠军，1-8月在方盒子SUV车型细分市场中，卖出了7.02万台，遥遥领先第二名2万台，致使捷途品牌在方盒子SUV领域具有明显的优势，随即在山海T2推出后，也继承着这一优势基因，并且创造了混动方盒子车型的销量记录，从5月开始，逐月有1000台的上升销量表现，自上市后，目前累计销量已逼近2万辆。
显然，捷途品牌所实施的方盒子车型战略，起到了很大的作用，市场的接受度很高。不仅如此，在其它方面，捷途也给的很“满”，就像山海T2，在性能动力、功能配置上也做到了高度融合。特别是鲲鹏超能混动C-DM平台能够给予的不仅是性能和能耗间的平衡，还有平台所兼具的基因延续。这次试驾的山海T1也正是诞生在该平台的车型，与山海T2属于兄弟车型，但定位略有差别，两款车型可以说是“刚柔并济”的存在，山海T1所针对的用户更偏向以家庭用车为主的群体，主打高性价比。
与山海T2同平台开发的山海T1，整体外观上造型上都是方盒子风格，但风格与山海T2略有不同，山海T2的外形运用了更多的直线和棱角，而且在钣金折角上是很硬朗的，山海T1则相比来说柔和一些，但相对于其他友商城市SUV来说，山海T1是非常硬朗的。
山海T1车型定位于紧凑型SUV，外观长宽高尺寸分别为:4706mm*1967mm*1845mm，轴距达到2810mm，虽然是紧凑SUV的定位，但实车看上去非常高大，很有体量感。
山海T1共推出六种外观配色，分别为雪山银、极夜黑、冰川白、望沙金、布罗真蓝以及青山翠，这次试驾的车型外观颜色为望沙金，细看漆面内有含量较高的金属元素，在不同环境下，有不同的颜色质感。
车头方面，山海T1延续家族设计风格，大灯采用四叶草大灯造型，集中了近远光源，其中近光灯点亮后的宽度为36.2m，远光灯宽为24.7米，而远光照射距离为185米，在夜间具备足够的照射范围和距离，带来更安全的驾驶。
山海T1的车头造型相比T2来说，使用了一些圆润的线条，比如发动机盖前端逐渐隆起，大灯下边缘，采用斜线，并非T2的方糖造型。
山海T1的前散热格栅中网并没有像T2一样有捷途英文字母，而是换装为两条LED灯带，官方称之为，地平线灯带，在怠速是，会有固定频率的律动，解/锁时还有迎宾灯语，非常有仪式感。山海T1前保险杠造型非常硬朗，相比T2，造型简化为单层结构，除了前雾灯外，并没有配置T2的越野位置灯，不过整体造型保持了一贯的家族风格。
山海T1的底盘的通过性数据是比较好的，前接近角为28度，后离去角为29度，纵向通过角为19度，整车离地间隙达到200mm，而且还具有600mm的涉水深度，这个参数媲美普拉多等车型。
在车身刚性方面，方盒子造型的山海T1也并不差，虽然更偏向家庭用车定位，但依然具备1500MPa抗拉伸强度，相当于两头成年非洲大象站立在一枚硬币的压强值，其中高强钢占80%，超高强钢占55%，车顶采用激光钎焊，可静态承重300kg的重量，所以，车顶可以根据需要架设自行车、外置行李箱等。此外，山海T1还采用一体式激光拼焊内外热成型双门环
山海T1车身侧面与T2基本保持一致，只有在C柱之后，有所不同，但也只是线条和配色的区别，T1的D柱颜色是与车色相同的。
山海T1车顶具备行李架，车侧裙配置了黑色护板，下方配有固定侧踏板，方便上下车。
轮组方面，山海T1采用了19英寸银黑双色五辐花瓣状轮毂，整体感觉很大气，也符合了该车的定位。
车尾方面，山海T1完全是自己的风格，两侧熏黑方糖“四叶草”尾灯营造出简约的造型，山海T1尾部没有备胎“小书包”，相比来说，整体轻盈不少，但整体造型依然保留硬朗的风格。另外，山海T1还具有1.6吨的拖挂资质，可牵引自行车/摩托车/小船/房车等户外工具去旅行。
山海T1内饰方面，与山海T2整体布局一致，只在副驾驶手套箱位置、两侧出风口、中控台T岛区略有区别，。
中控台采用液晶仪表与15.6英寸高清大屏相结合，其中仪表盘样式以及模式可以根据需要改变，空调调节等功能，不仅可以在屏幕内调整，还可以利用中控屏下方的实体按键，进行调整，便捷盲操空调。
山海T1车内大量采用软性材质包裹，车内的感受很舒服，在副驾驶前方，配备了一个加长把手，不过这一点T2则没有。
山海T1车机内嵌8155座舱芯片，整体操控是比较顺畅的，像能量管理、充放电管理等需要随时调取查看的内容，都在页面有单独的卡片，可以快捷进入。车机不仅具备语音交互能力，还是四分区语音，车内坐满可实现谁唤醒谁操控，互不干扰。
山海T1车机具备APP拓展能力，像爱奇艺、彩云天气等主流APP都能正常使用，另外，山海T1还有预留车载冰箱的软硬件埋点，在后备箱处有专门为车载冰箱留下的位置，在捷途官方购买，即插即用。
山海T1还具备小憩模式以及大床模式，可利用语音交互或大屏进行开启，启动后可联动座椅、车窗、天窗、驻车空调和氛围灯，来营造休息的车内环境。驻车空调可在零下20度的气温下续航8。5个小时，在30度的环境下续航25个小时，还具备aqs空气质量监测功能，防止一氧化碳中毒。
车内做工非常精致，如电子挡把采用了仿水晶样式，手握饱满，挡把嵌入了捷途LOGO，非常精致，相当于一件艺术品。
在静谧性方面，山海T1使用了79处静音材料，在同级别车型是唯一一款使用了四门双层夹胶玻璃的车型。值得一提的是，山海T1全车车窗有99%的紫外线隔绝能力，达到SPF100的防晒等级，像在高原或者是日照比较多的地方驾驶，不怕紫外线的侵入。
在配置方面，山海T1具备平底式多功能方向盘，50瓦手机无线充电，自动雨刷、自动头灯功能。
空间方面，是山海T1的最大优势，后排座椅放倒后，可获得2米纵深纯平大床空间，在露营以及搬运较大物品的时候，能够游刃有余。
前后排都采用了舒云座椅，根据人体工程学设计，可充分支撑腰背臀部，并且采用了9层结构设计，其表面采用pu云肤革面料，蚕丝、大豆等天然蛋白处理剂，不含甲醛，且满足3 岁以下婴幼儿直接皮肤接触。
后排座椅靠背可以调节角度，而后排坐垫长度对个高腿长用户非常友好，可以支撑到膝盖窝的位置，而且，后排地台采用纯平设计，让44码的脚都不憋屈。
动力方面，山海T1采用奇瑞鲲鹏C-DM超混技术，其中1.5TD混动专用发动机，它的最高热效率达到44.5%，配合1档DHT变速器，以及26.7kWh的动力电池，CLTC纯电续航可以达到150km。官方公布的馈电油耗达到百公里5.89L。
在整个试驾过程中，山海T1的平顺性是非常不错的，在70km/h以内用纯电驱动，带来非常静音，以及轻盈的起步感受，当然这个过程中，油耗也会相应减少。
在逐步深踩油门后，本以为发动机会很快介入，但在强制保电，以及SOC20%，电能还有的前提下，依然会是纯电驱动，加速感依然是很强的，山海T1所搭载的前轮电机具有98%的最高效率，且电机为双V斜极高效双电机，电机的电耗损失小，在单程将近200公里的路途中，其瞬间能耗能够保持在5L左右，对于新疆上下坡居多，起伏的路况来说，这样的能耗是很欣慰的。
在100km/h以上的时速中，纯电的消化是比较快的，同时发动机也会启动给电池补能，以及等待直驱的准备，一直处在高速行驶中，发动机的补能赶不上电能的释放，所以，很快发动机就直接介入直驱了，不过当完全采用发动机的动力后，动力并没有因为电机的缺失而感觉加速不足，相反，这款1.5TD混动专用发动机的动力还是能满足高速的在加速需求的。
在发动机直驱的过程中，表现依然很平顺，但仅1DHT的能力还是会在挑战更高时速中，有些力不从心，不过依然还会保持较高的车速，让整个旅程没有丝毫不妥。
山海T1共有四种驾驶模式可以选择，在不同驾驶模式下，驾控的质感也有明显的不同，比如在方向盘阻尼、制动灵敏度两方面都有不同，运动模式下，方向盘的转向更深沉，联动转向机构的阻尼感会增强，轮胎传递到方向盘的路况会更直接。
在舒适、经济模式下，加速依然保持顺畅且油电切换的丝滑，不过方向盘的转向感却比运动模式下，轻盈了非常多，对于女性驾驶者，或者是低速道路上，这种轻盈感所带来的便捷性，不言而喻。
在底盘支撑方面，这次试驾主要场景是在高速以及国道行驶，山海T1的底盘所使用的是前麦弗逊和后多连杆的四轮独立悬架结构，避震调校偏舒适，整体感很强，在面对减速带以及颠簸路面时，前后悬挂的支撑是统一的，不过在面对速度较快时，对底盘的冲击时，能够感觉悬挂支撑反馈的有一些愣，或许避震的阻尼增加一些行程会更好一些，不过总体来说已经是非常不错的。
总结来说，山海T1作为一款入门级“方盒子”SUV，以其预估售价15-20万元左右，展现出极具竞争力的综合优势。它不仅延续了平台在捷途旅行家、山海T2等车型上所证明的技术可靠性和高性能，还结合了优秀的配置，满足了消费者对家庭用车的多样化需求。对于那些首次购买SUV的用户而言，山海T1无疑是一个理想选择。其宽敞的空间、实用性以及智能化配置，使得它在满足日常家用的同时，也具备出色的市场潜力。随着上市后，山海T1有望凭借这些优势，赢得更多消费者的青睐，并取得不错的市场销量。
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